Bước tiến công nghệ của Nhà máy A41

Bảo dưỡng dạng 8Y máy bay CASA NC-212i tại Nhà máy A41.

Chúng tôi có mặt tại Nhà máy A41 khi đội ngũ kỹ sư, thợ kỹ thuật đang tất bất bật với công việc bảo dưỡng, sửa chữa chiếc máy bay CASA NC-212i. Tại các vị trí trên máy bay, đội ngũ kỹ thuật đang tiến hành tháo mở các hệ thống như động cơ, cánh quạt, hệ thống nhiên liệu thủy lực, điện - điện tử hàng không, điều khiển bay, càng, điều hòa không khí... Theo dõi quá trình làm việc, chúng tôi nhận thấy các bộ phận kỹ thuật đều phối hợp nhịp nhàng, thực hiện thành thạo, tỉ mỉ các thao tác, bảo đảm tiến độ, chất lượng và an toàn tuyệt đối.

Gạt vội những giọt mồ hôi, Trung tá QNCN Trần Văn Phong - Thợ kỹ thuật Phân xưởng 3 cho biết: “Đối với dòng máy bay NC-212i, yêu cầu kỹ thuật rất cao, đặc biệt là hệ thống điện tử hàng không được tích hợp công nghệ tiên tiến. Vì vậy, mỗi cán bộ, nhân viên kỹ thuật trước khi tham gia thực hiện nhiệm vụ bảo dưỡng, sửa chữa đều phải trải qua các khóa huấn luyện cơ bản, chuyên sâu; đồng thời phải tích cực nghiên cứu, nắm chắc quy trình công nghệ để thực hiện nhiệm vụ một cách chính xác, bảo đảm chất lượng, an toàn tuyệt đối”.

Trung tá Hoàng Văn Mạnh - Trưởng Phòng Kỹ thuật Hàng không, Nhà máy A41 cho biết: “Bảo dưỡng dạng 8Y đối với máy bay CASA NC-212i là cấp bảo dưỡng định kỳ lớn, được thực hiện theo chu kỳ khai thác nhằm đánh giá tổng thể tình trạng kỹ thuật, duy trì khả năng làm việc của các hệ thống, kéo dài tuổi thọ và bảo đảm an toàn bay. Đây là nhiệm vụ có yêu cầu rất cao về năng lực công nghệ, tổ chức sản xuất và quản lý chất lượng. Với việc hoàn thành Dự án “Đầu tư công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa máy bay vận tải thế hệ mới - Giai đoạn I”, Nhà máy có đủ năng lực hoàn thành tốt nhiệm vụ bảo dưỡng dạng 8Y loại máy bay này”.

Được biết, quy trình bảo dưỡng dạng 8Y đối với máy bay NC-212i tại Nhà máy A41 được triển khai theo chuỗi công nghệ khép kín với nhiều công đoạn liên hoàn, được kiểm soát chặt chẽ bằng hệ thống kiểm tra chất lượng nhiều cấp. Quy trình đó bắt đầu từ công đoạn tiếp nhận máy bay đến bảo dưỡng, sửa chữa tổng thể. Trong đó công đoạn bảo dưỡng, sửa chữa tổng thể có khối lượng công việc lớn nhất và mang tính quyết định đến chất lượng sản phẩm. Ở công đoạn này, máy bay được tháo mở theo quy trình để kiểm tra toàn diện các hệ thống trên máy bay. Sau đó, máy bay được bảo dưỡng định kỳ, khắc phục hỏng hóc, thay thế vật tư đến hạn, phục hồi chi tiết và xử lý các tồn tại kỹ thuật phát sinh trong quá trình khai thác.

Đối với công tác sửa chữa kết cấu, Nhà máy tập trung kiểm tra và đánh giá tình trạng kết cấu thân, cánh, khoang hàng, cửa máy bay, các vị trí liên kết và khu vực chịu tải trọng cao. Các hư hỏng như ăn mòn, nứt, biến dạng, bong tách vật liệu, suy giảm khả năng chịu lực hoặc các sai lệch hình học được xử lý theo đúng tài liệu công nghệ và tiêu chuẩn sửa chữa của nhà sản xuất, nhằm khôi phục đầy đủ đặc tính kết cấu ban đầu. Đồng thời, công tác kiểm tra không phá hủy (NDT - Non-Destructive Testing) cũng được chú trọng nhằm phát hiện các khuyết tật tiềm ẩn mà kiểm tra thông thường khó nhận biết. Các phương pháp kiểm tra phù hợp được áp dụng để đánh giá tình trạng vật liệu, phát hiện vết nứt, khuyết tật bề mặt và bên trong kết cấu, từ đó đưa ra phương án xử lý kỹ thuật tối ưu và nghiệm thu chất lượng.

Cùng với đó, công tác bảo dưỡng sửa chữa và phục hồi nội thất máy bay cũng được triển khai đồng bộ. Các bộ phận kỹ thuật thực hiện tháo lắp, kiểm tra, làm sạch, sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết nội thất trong khoang lái và khoang hàng; phục hồi các tấm ốp, lớp cách âm - cách nhiệt, ghế ngồi, biển chỉ dẫn và các trang bị phụ trợ nhằm bảo đảm đồng bộ cả về tính năng khai thác và hình thức kỹ thuật của máy bay sau bảo dưỡng.

Theo Đại tá Mai Xuân Cảnh - Giám đốc Nhà máy, Thời gian qua, thực hiện Dự án “Đầu tư công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa máy bay vận tải thế hệ mới - Giai đoạn I”, Nhà máy A41 đã từng bước đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, bổ sung trang thiết bị công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, hoàn thiện hệ thống quy trình công nghệ và tổ chức lực lượng kỹ thuật đáp ứng yêu cầu bảo dưỡng, sửa chữa các dòng máy bay hiện đại hệ tư bản được biên chế trong Quân chủng. Để bảo đảm chất lượng, an toàn và tiến độ bảo dưỡng chiếc máy bay NC-212i đầu tiên, Nhà máy đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp.

Đại tá Mai Xuân Cảnh nhấn mạnh: Toàn bộ quy trình bảo dưỡng, sửa chữa được Nhà máy điều hành theo tiến độ tổng thể và kế hoạch chi tiết đến từng dây chuyền sản xuất; duy trì nghiêm kỷ luật công nghệ; kiểm soát chặt chẽ hồ sơ kỹ thuật; tăng cường kiểm tra chất lượng nhiều cấp; đồng thời bảo đảm đầy đủ vật tư, dụng cụ chuyên dùng, thiết bị kiểm tra và điều kiện công nghệ phục vụ sản xuất. Cùng với đó, cơ chế phối hợp giữa Phòng Kỹ thuật Hàng không với Phòng Kiểm tra chất lượng sản phẩm, vật tư, kế hoạch và các phân xưởng liên quan được duy trì chặt chẽ. Nhà máy cũng chủ động hiệp đồng với đơn vị khai thác để xử lý kịp thời các vấn đề kỹ thuật phát sinh trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Việc làm chủ công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa máy bay vận tải thế hệ mới không chỉ giúp Nhà máy A41 nâng cao năng lực bảo đảm kỹ thuật cho các đơn vị bay, mà còn góp phần giảm phụ thuộc vào các cơ sở sửa chữa nước ngoài, tiết kiệm đáng kể chi phí và thời gian. Đây cũng là cơ sở quan trọng để đơn vị tiếp tục tiếp cận, làm chủ các loại khí tài hàng không hiện đại khác trong tương lai.